COVID-19 epideemia olukord mitmekordistab uue taristu investeerimismotivatsiooni

Põhjus, miks „uut infrastruktuuri“ nimetatakse „uueks“, on seotud traditsioonilise infrastruktuuriga, näiteks „raudse avaliku lennukiga“, mis teenindab peamiselt teaduse ja tehnoloogia poole infrastruktuuri. Võrreldav ajalooline „uue infrastruktuuri“ projekt on USA presidendi Clintoni 1993. aastal välja pakutud „riiklik“. „Informatsiooni supermaantee“ – ulatuslik infrastruktuuri ehitamine infovaldkonnas – on avaldanud laialdast mõju kogu maailmas ja loonud USA infomajanduse tulevase hiilguse. Tööstusmajanduse ajastul kajastub infrastruktuuri ehitamine füüsiliste ressursside edendamises, tarneahela voogudes ja integreerimises; digitaalmajanduse ajastul on mobiilside, suurandmed, tehisintellekt ja muud võrguseadmed ning andmekeskused muutunud vajalikuks ja universaalseks infrastruktuuriks.

Seekord pakutud „uuel taristul“ on laiem varjund ja laiemad teenuste eesmärgid. Näiteks 5G on mobiilside jaoks, UHV elektri jaoks, linnadevaheline kiirraudtee ja linnadevaheline raudteetransport on transpordi jaoks, suured andmekeskused on interneti ja digiteenuste jaoks ning tehisintellekt ja tööstusinternet on rikkalik ja mitmekesine valdkond. See võib tekitada probleemi, et sinna laaditakse kõike, aga see on seotud ka sõnaga „uus“, sest pidevalt areneb uusi asju.

2019. aastal sorteerisid asjaomased asutused siseriikliku avaliku ja erasektori partnerlusprojektide andmebaasi, mille kogumaht oli 17,6 triljonit jüaani, kusjuures suurim investeering oli endiselt taristu ehitus, 7,1 triljonit jüaani ehk 41%; teisel kohal oli kinnisvara, 3,4 triljonit jüaani ehk 20%; "Uus taristu" moodustas umbes 100 miljardit jüaani, mis moodustas umbes 0,5%, ja kogusumma ei ole suur. 21st Century Business Heraldi statistika kohaselt oli 5. märtsi seisuga kokku võetud 24 provintsi ja omavalitsuse avaldatud tulevaste investeerimisplaanide nimekiri, mis hõlmas 22 000 projekti kogumahuga 47,6 triljonit jüaani ja kavandatud investeeringutega 8 triljonit jüaani 2020. aastal. "Uue taristu" osakaal on juba umbes 10%.

Selle epideemia ajal on digitaalmajandus näidanud üles tugevat elujõudu ning paljud digitaalsed formaadid, nagu pilveelu, pilvekontor ja pilvemajandus, on jõuliselt esile kerkinud, andes uut hoogu "uue infrastruktuuri" ehitamisele. Pärast epideemiat pööratakse majanduse stimuleerimisele ja "uuele infrastruktuurile" rohkem tähelepanu ning investeeritakse rohkem, mis omakorda seab ootused majanduskasvu stimuleerimisele suuremaks.

Terase tarbimise intensiivsus seitsmes piirkonnas

Seitsme peamise „uue taristu“ valdkonna loomine põhineb digitaalmajandusel ja nutikal majandusel. Terasetööstus saab kasu „uue taristu“ pakutavast uuest kineetilisest energiast ja uuest potentsiaalist kõrgemal tasemel ning „taristu“ pakub ka vajalikke põhimaterjale.

Terasematerjalide seitsme valdkonna ja terase tugevuse järgi sorteeritud, kõrgemast madalamani, on need linnadevaheline kiirraudtee ja linnadevaheline raudteetransport, ülikõrge võimsusega raudtee, uue energiaga sõidukite laadimisvaiad, 5G tugijaamad, suurandmekeskused, tööstuslik internet ja tehisintellekt.

Riikliku Raudtee "Kolmeteistkümnenda viisaastaku plaani" kohaselt on kiirraudtee äri läbisõiduplaan 2020. aastaks 30 000 kilomeetrit. 2019. aastal ulatus kiirraudtee praegune läbisõit 35 000 kilomeetrini ja eesmärk on ületatud graafikust varem. "2020. aastal investeerib riiklik raudtee 800 miljardit jüaani ja võtab kasutusele 4000 kilomeetri pikkused uued liinid, millest kiirraudtee moodustab 2000 kilomeetrit. Tähelepanu keskmes on puudused, krüpteeritud võrgud ja investeeringute intensiivsus on 2019. aastal põhimõtteliselt sama. Riikliku tugivõrgu põhimoodustise taustal ulatub 2019. aastal linnaliinide koguläbisõit riigis 6730 kilomeetrini, mis on 969 kilomeetri võrra suurem, ja investeeringute intensiivsus on umbes 700 miljardit. Uue infrastruktuuri poliitika täiustatud versiooni, tugivõrgu all oleva piirkondliku ühenduvuse, krüpteerimisprojektide, nimelt linnadevaheliste kiirraudteede ja linnadevahelise raudteetransiidi, edasise ehituse keskpunktiks saavad. Mida majanduslikult arenenumad piirkonnad, seda jõulisem nõudlus ja järgnev piirkondlik fookus on Jangtse jõe delta. Zhuhai "Shanghai 2035" plaani kohaselt moodustavad Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei ja Changjiang "kolme 1000 km" pikkuse raudteetranspordivõrgu, mis koosneb linnaliinidest, linnadevahelistest liinidest ja kohalikest liinidest. 100 miljoni USA dollari suurune investeering raudteedesse eeldab vähemalt 0,333 tonni terase tarbimist. 3333 tonni terase nõudluse rahuldamiseks investeeritakse 1 triljonit USA dollarit ning pikem tarbimine on ehitusmaterjalid ja raudteematerjalid.

Ülikõrge võimsus. Seda valdkonda juhib peamiselt riiklik võrk. Nüüd on selge, et 2020. aastal kiidetakse heaks 7 ülikõrget võimsust. See terase tarbimine kajastub peamiselt elektrotehnilise terase tootmises. 2019. aastal oli elektrotehnilise terase tarbimine 979 tonni, mis on mitu korda suurenenud 6,6%. Pärast ülikõrge võimsuse tõttu võrguinvesteeringute suurenemist eeldatakse, et elektrotehnilise terase nõudlus suureneb.

Uute energiasõidukite laadimismaastike ehitus. Vastavalt "Uute energiasõidukite tööstuse arengukavale" on lagunemissuhe 1:1 ja 2025. aastaks on Hiinas ligikaudu 7 miljonit laadimismaasti. Laadimismaastike ehitus koosneb peamiselt seadmetest, kaableid, sambaid ja muudest abimaterjalidest. 7 kW laadimismaastike ehitus maksab umbes 20 000 ja 120 kW laadimismaastike ehitus nõuab umbes 150 000. Väikeste laadimismaastike terasekogus on väiksem. Suurte maastike ehitus nõuab kronsteinide jaoks terast. Arvutades keskmiselt 0,5 tonni kaaluvate maastike puhul, vajab 7 miljonit laadimismaastike ehitus umbes 350 tonni terast.

5G tugijaam. Hiina Info- ja Kommunikatsiooniinstituudi prognoosi kohaselt peaks Hiina investeering 5G võrgu ehitusse 2025. aastaks ulatuma 1,2 triljoni jüaanini; 2020. aastal on investeering 5G seadmetesse 90,2 miljardit jüaani, millest 45,1 miljardit investeeritakse põhiseadmetesse ja muudesse abiseadmetesse, näiteks sidetornide mastidesse. 5G infrastruktuur jaguneb kahte tüüpi: makro tugijaamad ja mikro tugijaamad. Välistingimustes asuv suur torn on makro tugijaam ja praeguse suuremahulise ehituse keskmes. Makro tugijaama ehitus koosneb põhiseadmetest, energiat toetavatest seadmetest, tsiviilehitusest jne. Kasutatav teras on masinaruum, kapid, sidetornide mastid jne. Sidetorni masti terasmaht moodustab suurema osa ja tavalise kolmetorulise torni kaal on umbes 8,5 tonni, kuid enamik makro tugijaamu ja mikro tugijaamu tugineb olemasolevatele 2/3/4G ja muudele sidevahenditele. Mikrotugijaamu paigutatakse peamiselt tihedalt asustatud piirkondadesse, kus teraset tarbitakse vähe. Seetõttu ei ole 5G tugijaamade poolt tarbitava terase kogumaht liiga suur. Ligikaudu 5% investeeringu korral tugijaamadesse on terast vaja ja triljoni dollari suurune investeering 5G-sse suurendab terase tarbimist umbes 50 miljardi jüaani võrra.

Suur andmekeskus, tehisintellekt, tööstuslik internet. Riistvarainvesteeringud on peamiselt arvutiruumidesse, serveritesse jne, võrreldes ülejäänud nelja valdkonnaga on otsene terase tarbimine väiksem.

Guangdongi proovide põhjal "uue infrastruktuuri" terase tarbimise nägemine

Kuigi terase kasutamise kogus seitsmes peamises valdkonnas on erinev, kuna raudteetransport moodustab suure osa uutest taristuinvesteeringutest ja ehitustöödest, on terase tarbimise suurendamine väga ilmne. Guangdongi provintsi avaldatud investeerimisprojektide nimekirja kohaselt on 2020. aastal 1230 olulist ehitusprojekti koguinvesteeringuga 5,9 triljonit jüaani ja 868 eelprojekti koguinvesteeringuga 3,4 triljonit jüaani. Uue taristu maksumus on täpselt 1 triljon jüaani, mis moodustab 10% 9,3 triljoni jüaani suurusest investeerimiskavast.

Kokkuvõttes on linnadevahelise raudteetransiidi ja linnadevahelise raudteetransiidi koguinvesteering 906,9 miljardit jüaani, mis moodustab 90%. Investeeringute ulatus 90% on just kõrge terasetihedusega piirkond ning 39 projekti arv on palju suurem kui teistes piirkondades. Riikliku Arengu- ja Reformikomisjoni teabe kohaselt on linnadevahelise ja linnadevahelise raudteetransiidi projektide heakskiitmine juba ulatunud triljoniteni. Eeldatakse, et sellest piirkonnast saab nii ulatuse kui ka kvantiteedi poolest uude taristusse tehtavate investeeringute keskpunkt.

Seega on "uus infrastruktuur" terasetööstusele võimalus edendada oma kvaliteeti ja tõhusust ning see loob ka uue kasvupunkti terasenõudlusele.